2015年后，北卡罗来纳州取消了可再生能源项目的税收抵免。这让我们陷入困境，认为这是创造就业机会、保持创新领先、应对气候变化以及赋予人们能源选择权能的愚蠢举动。它确实激励我们继续推进一个计划，在现有的3.8千瓦的太阳能基础上增加2.5千瓦系统。虽然我们现有的系统产生的电量比我们在家里使用的略多，但我们计划用新增的2.5千瓦为电动汽车充电，并在电网停电时提供后备电力。
环顾电动车世界的现状，我不禁想到它很快就会变得更好。(刚刚在消费电子展上发布的雪佛兰Bolt看起来是一个很大的改进)。我们货比三家，发现我们可以花10500美元从经销商那里得到一辆低里程的二手尼桑聆风。我们开着它，喜欢它，然后买了它。最初的几次旅行很有趣，或许用焦虑来形容更合适。我们住在阿什维尔城外12英里的地方，去镇上的路上海拔会有一些变化，大多数人都是在这个地区开车。我们2012年的Leaf已经行驶了26,000英里。新的航程是84英里。这显然是新车行驶的平坦里程。我们的Leaf平均只能充电75英里，因为电池会在使用过程中损耗部分电量。一般往返市区大约35英里在没有打开舱内加热器的情况下，Leaf能行驶大约45英里。如果你开加热器来保持温暖，你就失去了另外5英里的航程。有一天，我到处跑腿，回家时还剩7英里。我体验了著名的范围焦虑症。
现在有一些帮助很大的东西。座椅和方向盘是加热的，并没有明显减少航程在大多数的旅行中，即使没有打开或一直打开舱内加热器，也能享受舒适的乘坐体验。此外，里程和驾驶风格的反馈也会让你很快知道如何获得最大的里程数。停车没有任何效果，因为没有马达运行，你永远不需要在加油站停车或换油。此外，城市周围有一些公共充电站，你可以在那里快速充电，30分钟内充电80%。到目前为止，我们还没有必要这样做。
总而言之，我们现在对如何驾驶和预期行驶的距离很满意。这是一辆很好的车有很多拾取和良好的平衡，我们的弯道。下一代电动汽车的续航里程将超过200英里，这将缓解任何当地旅行的焦虑，甚至使前往田纳西州诺克斯维尔或北卡罗来纳州夏洛特的旅行成为可能。
我们在12月开了大约1000英里，杜克的账单显示我们在12月比去年多用了36千瓦时。所以我们在驾驶时使用的太阳能比我们在扩大的太阳系中产生的要多一些但这是在一年中最短的太阳日。希望随着时间的延长，我们可以产生和驱动LEAF一样多的太阳能。
布恩盖顿
