我得到了我们2月份的电力故障，很高兴看到当月我们有58千瓦时的信贷。我们现在每年有大约500千瓦时的过剩能源。这是我们拥有Leaf电动汽车和我们额外的2.5千瓦太阳能电池阵列的第一年(我之前谈到过这个-http://bit.ly/2jWj4Oo)．12月和1月是太阳能发电效率最低的月份，由于需要加热器，Leaf需要更多的能量来驱动，所以2月的积极预示着另一个净积极的一年。基本上，当我们驾驶主要由太阳能驱动的汽车时，我们每年都在运行过剩的电力。在12月和1月期间，我们不得不多次连夜充电，有时也会利用阿什维尔的汽车充电站。我估计，在这一年里，多亏了太阳，我们至少有75%的时间可以充电。我们驾驶着这辆车行驶了7000多英里，省去了驾驶卡车的需要，因为卡车在大部分里程里每加仑跑18英里。
在使用电池的这一年里，我学到的另一件事是，在没有电网的情况下，我们可以为家里的大部分地区供电4天。铅酸电池的电量约为40千瓦时，但我假设只有一半，以确保它们的寿命不会缩短太多。在紧要关头，如果电网瘫痪了，理论上我们可以使用更多，而低于50%的罕见放电不会造成太大伤害。1月初，我们有3天阴雨交加，由于电网断开，我们可以操作家里所有的主要系统——电脑和配件、冰箱、冷冻室、井泵、厨房插座、电灯、电磁炉和一个烤面包机。当我们进入第四天的云层时，我连接了电网，为电量已经下降到50%的电池充电。
通过手动控制太阳能电池系统，我非常注意每天的充电状态和电力使用情况。我考虑到了天气影响系统，我调整时，我充电汽车从电池和电网捆绑系统。
电池的世界正在发生很多变化。当然，特斯拉2 (http://read.bi/2nO5gIa)，它很光滑，并附带了逆变器，便于安装。对于同样的存储容量，它看起来确实比我们的铅酸更贵，但也几乎是免维护的。Sonnen电池也有类似的优势，但成本也更高(http://bit.ly/2mQmqE7)．这只是新技术选择中的两种，还有很多其他技术正在开发中。电动汽车正在以更快的速度改进和变化，今年是雪佛兰Bolt的一年，更实惠的特斯拉，改进的Leaf以及更多（http://bit.ly/2mQohJd）
似乎技术已经成熟，如果逆变器可以预测天气并了解我的驾驶模式，它就可以像我在正确的时间打开和关闭电网一样有效，并消除我的强迫症之一。
